PILOT52 STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL (STAR) STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL - STAR (ICAO) 보통 ATS Route 상의 중요한 지점과 발간된 계기 접근절차가 시작되어질 수 있는 지점을 연결하도록 지정된 IFR Arrival Route. - ATC와 조종사간에 통신 간소화 위함 공항 주변 교통의 흐름을 통제하고 주파수 혼잡을 줄이고 복잡한 허가를 간소화하기 위함이고 Feeder Route와 같은 개념이다. PROFILE DESCENT 순항고도에서 활공강하의 intercept까지 또는 비정밀 계기 접근의 최초 또는 중간 접근 구간을 위하여 명시된 최저고도까지 연속된 강하. 통상 PROFILE DESCENT는 접근 게이트에서 또는 활공경사 및 다른 적절한 최저고도에 intercept되는 곳에서 종료된다. 2022. 11. 1. SIDESTEP MANEUVER SIDESTEP MANEUVER 계기접근이 수행되는 활주로 옆에 1200' 이내인 평행 활주로에 직 진입 착륙이 허가되도록 계기비행을 완결시키는데 있어서 조종사가 수행해야 하는 시각 기동 Sidestep Maneuver를 하기 위한 착륙 최저치는 통상 주 활주로 최저치보다는 높고, 설정된 선회 최저치보다는 낮다. 2022. 11. 1. SEGMENTS OF AN INSTRUMENT APP' PROCEDURE 계기접근절차는 접근절차가 어떻게 구성되는가에 따라 다음과 같이 4개의 별도의 구간을 가진다. ICAO 1. Initial Approach : Initial Approach Fix에서 중간접근 Fix까지의 사이 또는 최종접근 Fix 또는 Point까지 사이의 계기접근절차의 구간 2. Intermediate Approach : 중간접근 Fix에서 FAF 또는 FAP까지의 사이 또는 Reversal, Race Track 또는 Dead Reckoning Track의 끝에서 FAF 또는 FAP까지의 사이의 계기접근절차의 구간 3. Final Approach : 착륙을 위한 활주로 정대와 강하가 수행되는 계기접근절차의 구간 4. Missed Approach Procedure : 접근이 계속 수행될 수 없을 때 따라.. 2022. 11. 1. PROCEDURE ALTITUDES / PROCEDURE TURN (PT) PROCEDURE ALTITUDES - 최종접근경로 상이나 종종 Intermediate Approach Segment 내에서 규정된 강하각에 대한 안정된 Descent Profile을 조정하도록 ATC 요구사항과 일치하도록 개발된 추천된 고도. Procedure Altitude는 절대로 Segment Minimum Safe Altitude보다 적지 않다. * CFIT의 원인 중 하나가 비정밀접근에서 step down altitude의한 것이므로 호주에서는 Procedure Altitude, 미국은 VNAV Approach로 Approach Path Angle로 안정된 최종 접근를 위해 만들어졌다. * CFIT (Controlled Flight Into Terrain) 항공기의 조종과 지상에서의 관제가 정.. 2021. 1. 4. PILOT CONTROLLED LIGHT (PCL) PILOT CONTROLLED LIGHT (PCL) (USA) - 공중에서 항공기 마이크 키에 의해 등화가 조절되도록 장치를 한 공항에서는 등화의 RADIO Control이 가능하다. * 통제체제는 마이크 키의 7, 5, 3번 클릭하는 3단계의 통제로 구성되어 있다. 3단계와 2단계로 된 등화 시설은 등화의 강도를 변경할 수 있다. 모든 등화는 15분 동안 켜진다. (마이크 키 5 또는 3번 클릭으로 OFF 되는 1단계 와 2단계 REIL을 제외). 사용 시 추천사항은 처음에는 항상 마이크 키를 7번 클릭하는 것이다. 이것은 모든 등화를 사용가능한 최대의 밝기로 켜진다. 더 낮은 강도(REIL OFF)를 원한다면 마이크 키를 5번 또는 3번 클릭하라. 공인된 등화 체계는 다음에 표시 된 것과 같이 작동한.. 2021. 1. 4. 대한항공 조종사, 3개월 추가 휴업 합의...코로나 '고통분담' www.ajunews.com/view/20201230130405111 [단독] 대한항공 조종사, 3개월 추가 휴업 합의...코로나 '고통분담' 지난 8일 대한항공 KE925편 인천발 네덜란드 암스테르담행 여객기에 코로나19 백신 원료가 탑재되고 있다. [사진=대한항공 제공] 대한항공 조종사들이 내년 1~... www.ajunews.com 대한항공 조종사들이 내년 1월부터 3월까지 추가 휴직에 합의했다는 소식입니다. 대한항공 조종사들은 코로나19에 의해 지난 4월부터 10월까지 1차 휴직, 11월부터 12월까지 2차 휴직을 했으며, 이번 한차례 더 휴직을 연장하기로 했습니다. 휴업 여부와 기간은 기종별로 다릅니다. 장기간 비행이 중단된 기종을 운항하는 조종사들의 고통을 분담하는 차원에서, 비휴업기종 조종사.. 2020. 12. 30. LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV) LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV) - 전자적인 횡적. 수직적 Guidance를 통합시킨 APV Minimum이다. Lateral Guidance가 Localizer와 동등하고 보호구역이 현재의 LNAV 및 LNAV/VNAV 횡적 보호를 위한 보호구역보다 상당히 적다. 항공기는 항공기비행교범 (AFM) 내에 장착된 장비가 LPV Approach를 지원한다는 내용이 있어야 이러한 Minimum을 비행할 수 있다. 이것은 Class 3 및 4 TSO-C146 WAAS 장비 및 미래의 LAAS 장비를 포함한다. 라벨 LPV는 Approach Chart 상에서 APV-I 또는 APV-II 성능과 관련된 Minima Line을 표시한다. 2020. 12. 28. LAND AND HOLD SHORT OPERATIONS (LAHSO) LAND AND HOLD SHORT OPERATIONS (LAHSO) - 착륙하는 항공기가 교차 활주로/유도로 또는 지정된 잠시대기 (HOLD-SHORT) 지점에 관제사로부터 잠시 대기하라는 지시를 받고, 그것을 받아들일 수 있을 때, 동시 이륙 및 착륙 및/또는 동시 착륙 등을 실시하는 운영. 조종사는 잠시 대기의 인가를 받아들일 수 없다면, 관제사에게 신속하게 알릴 것을 예상해야 한다. (기상 최저치는 운고 1000FT, 시정 3마일) 2020. 12. 25. ILS CATEGORIES / AIM ILS MINIMUMS ILS CATEGORIES (ICAO) a. ILS CAT I - DH가 200FT(60M)이상, 시정이 2400FT (800M) 이상, RVR이 1800FT(550M) 이상일 때 접근을 허용하는 ILS 접근절차 b. ILS 범주 II (특별 인가 요구됨) - DH 200FT(60M)보다 낮고 100FT(30M) 이상이고, 항공기 등급 A, B, C (D는 Auto landing)에 대해서는 RVR이 1000FT(300M) 이상일 때, Auto landing이 아닌 항공기 등급 D는 350m(1200ft) 이상일 때 접근이 허용되는 ILS 접근절차 c. ILS 범주 III (특별 인가 요구됨) 1. III A - DH가 100FT(30M)보다 낮거나 또는 DH가 없고 RVR이 574FT(175M) 이상일.. 2020. 12. 24. GROUND COMMUNICATIONS OUTLET (GCO) GROUND COMMUNICATIONS OUTLET (GCO) - 상주 요원이 없는, 원격 통제하는 지상/지상 통신시설 비관제 공항에서 조종사는 Instrument Clearance를 얻거나 VFR 또는 IFR Flight Plan을 종결하기 위한 전화 연결을 VHF를 통해 ATC 및 FSS와 교신할 수 있다. 또한 이륙하기 전에 최신의 기상브리핑을 받을 수 있다. 조종사들은 해당 ATC 시설과 교신하는 데는 4번의 Key Click을, FSS와 교신하는 데는 6번의 Key Click을 사용해야 한다. GCO System은 단지 지상에서 사용하기 위한 것이다. 2020. 12. 23. GRID MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE (GRID MORA) GRID MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE (GRID MORA) - 항공 차트에서 나온 또는 국가 관계 당국에서 제공한 고도. GRID MORA 고도는 경도와 위도의 경계선 이내의 지역에서 지형과 인공장애물 회피공간을 제공한다. MORA는 항법장비신호범위 또는 통신장비 범위를 위해 제공하지 않는다. 1. 항공 차트에서 나온 GRID MORA 값은 그 지역에서 가장 높은 장애물이 5,000FT MSL이나 그 이하인 지역에서는 지형 및 인공장애물로부터 1,000FT를, 5000FT MSL이나 그 이상일 때 2,000FT의 회피공간을 제공한다. GRID MORA가 "UNSURVEYED'로 표시될 때는 불안전하거나 불충분한 정보이기 때문이다. GRID MORA 숫자 다음에 ±표시는 정확도는 떨어지.. 2020. 12. 23. Aircraft-based Augmentation System (ABAS) Aircraft-based Augmentation System (ABAS) - ABAS의 한 형태는 RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring)이라 불리며 이는 적절한 기하형태로 보이는 네 개 이상의 위성이 있다면 사용 가능하다. 5개의 위성이 보인다면 다섯 개의 독립적인 위치가 계산된다. 이것들이 일치하지 않으면 한 개 또는 그 이상의 위성들이 부정확한 정보를 보내는 것이다. 만약 6개 또는 그 이상의 위성이 보이면 좀 더 독립적인 위치들이 계산되어지고 Receiver는 하나의 잘못된 위성을 식별하여 그것을 위치 결정 계산으로부터 제외할 것이다. 이를 Fault Exclusion이라 부른다. 이 정보에 기초하여 조종사는 사용 가능한 Performance의 수준을.. 2020. 12. 23. 이전 1 2 3 4 5 다음
