조종사：We Are Pilots/계기항행절차57 STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL (STAR) STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL - STAR (ICAO) 보통 ATS Route 상의 중요한 지점과 발간된 계기 접근절차가 시작되어질 수 있는 지점을 연결하도록 지정된 IFR Arrival Route. - ATC와 조종사간에 통신 간소화 위함 공항 주변 교통의 흐름을 통제하고 주파수 혼잡을 줄이고 복잡한 허가를 간소화하기 위함이고 Feeder Route와 같은 개념이다. PROFILE DESCENT 순항고도에서 활공강하의 intercept까지 또는 비정밀 계기 접근의 최초 또는 중간 접근 구간을 위하여 명시된 최저고도까지 연속된 강하. 통상 PROFILE DESCENT는 접근 게이트에서 또는 활공경사 및 다른 적절한 최저고도에 intercept되는 곳에서 종료된다. 2022. 11. 1. SIDESTEP MANEUVER SIDESTEP MANEUVER 계기접근이 수행되는 활주로 옆에 1200' 이내인 평행 활주로에 직 진입 착륙이 허가되도록 계기비행을 완결시키는데 있어서 조종사가 수행해야 하는 시각 기동 Sidestep Maneuver를 하기 위한 착륙 최저치는 통상 주 활주로 최저치보다는 높고, 설정된 선회 최저치보다는 낮다. 2022. 11. 1. SEGMENTS OF AN INSTRUMENT APP' PROCEDURE 계기접근절차는 접근절차가 어떻게 구성되는가에 따라 다음과 같이 4개의 별도의 구간을 가진다. ICAO 1. Initial Approach : Initial Approach Fix에서 중간접근 Fix까지의 사이 또는 최종접근 Fix 또는 Point까지 사이의 계기접근절차의 구간 2. Intermediate Approach : 중간접근 Fix에서 FAF 또는 FAP까지의 사이 또는 Reversal, Race Track 또는 Dead Reckoning Track의 끝에서 FAF 또는 FAP까지의 사이의 계기접근절차의 구간 3. Final Approach : 착륙을 위한 활주로 정대와 강하가 수행되는 계기접근절차의 구간 4. Missed Approach Procedure : 접근이 계속 수행될 수 없을 때 따라.. 2022. 11. 1. RUNWAY EDGE LIGHT / RUNWAY MARKINGS RUNWAY EDGE LIGHT (ICAO) - 야간 사용을 목적으로 한 활주로를 위해, 주.야간 사용을 목적으로 한 정밀접근 활주로를 위해 제공된다. 활주로등은 다음의 사항을 제외하고는 다양한 흰색을 나타내도록 고정되어 있다. 1. Displaced Threshold일 경우, 활주로 시작과 Displaced Threshold 사이의 Light는 접근 방향에서 적색을 보여준다. 2. Light 600m의 부분 또는 이륙이 시작되는 활주로 끝에서 활주로의 먼 끝까지에서 활주로 길이의 1/3중 작은 것의 색은 Yellow이다. RUNWAY EDGE LIGHTS (USA) - 어둠 또는 제한된 시정 조건 동안 활주로 가장자리의 윤곽을 나타내기 위해 사용되는 등화. 이 등화체계는 이들 등화가 만들어 낼 수 있는.. 2021. 1. 23. RADAR WEATHER ECHO INTENSITY LEVELS / RADIO ALTIMETER / RADAR ALTIMETER RADAR WEATHER ECHO INTENSITY LEVELS - 현존 RADAR SYS'은 요란을 감지할 수 없다. 그러나 요란 및 뇌우에 관련된 다른 기상 특성의 강도와 Radar Weather Echo Intensity와의 사이에는 상관관계가 있다. National Weather Service는 강우를 위해 Radar Weather Echo Intensity를 6개의 Level로 분류하고 있다. 이 Level들은 가끔 교신하는 동안은 “VIP LEVEL" 1에서 6 (정보를 만드는 Radar의 구성품으로부터 나옴 - Video Integrator 및 Processor)으로 표현되기도 한다. 다음의 List는 뇌우 내의 강수 강도에 관련된 "VIP LEVELS"를 보여주고 있다. Level 1. W.. 2021. 1. 23. PROCEDURE ALTITUDES / PROCEDURE TURN (PT) PROCEDURE ALTITUDES - 최종접근경로 상이나 종종 Intermediate Approach Segment 내에서 규정된 강하각에 대한 안정된 Descent Profile을 조정하도록 ATC 요구사항과 일치하도록 개발된 추천된 고도. Procedure Altitude는 절대로 Segment Minimum Safe Altitude보다 적지 않다. * CFIT의 원인 중 하나가 비정밀접근에서 step down altitude의한 것이므로 호주에서는 Procedure Altitude, 미국은 VNAV Approach로 Approach Path Angle로 안정된 최종 접근를 위해 만들어졌다. * CFIT (Controlled Flight Into Terrain) 항공기의 조종과 지상에서의 관제가 정.. 2021. 1. 4. PILOT CONTROLLED LIGHT (PCL) PILOT CONTROLLED LIGHT (PCL) (USA) - 공중에서 항공기 마이크 키에 의해 등화가 조절되도록 장치를 한 공항에서는 등화의 RADIO Control이 가능하다. * 통제체제는 마이크 키의 7, 5, 3번 클릭하는 3단계의 통제로 구성되어 있다. 3단계와 2단계로 된 등화 시설은 등화의 강도를 변경할 수 있다. 모든 등화는 15분 동안 켜진다. (마이크 키 5 또는 3번 클릭으로 OFF 되는 1단계 와 2단계 REIL을 제외). 사용 시 추천사항은 처음에는 항상 마이크 키를 7번 클릭하는 것이다. 이것은 모든 등화를 사용가능한 최대의 밝기로 켜진다. 더 낮은 강도(REIL OFF)를 원한다면 마이크 키를 5번 또는 3번 클릭하라. 공인된 등화 체계는 다음에 표시 된 것과 같이 작동한.. 2021. 1. 4. MISSED APPROACH / MISSED APPROACH POINT MISSED APPROACH 1. 계기접근 중 착륙이 이뤄질 수 없을 때 조종사에 의해 수행되는 절차로서 비행경로와 고도는 계기접근절차 Chart상에 표시되고, MAP 이전에서 실패접근을 시도하는 조종사는 반드시 MAP까지 최종접근로를 따라 비행해야 하며, 조종사는 Missed Approach Procedure에 명시된 고도로 즉시 상승해야 한다. 2. 조종사가 Missed Approach를 수행한다는 것을 ATC에 알리기 위해 사용하는 용어 3. ATC의 RDR Service가 제공되는 위치에서는 발간된 Missed Approach 절차 대신에 조종사는 ATC에서 지시된 RDR Vector를 따라야 한다. * AIM 실패접근(Missed Approach) 1. 다음과 같은 경우 중 한 가지라도 발생하였.. 2021. 1. 1. ALTITUDE 종류 (2) MINIMUM IFR ALTITUDE - IFR 운영을 위한 최저고도는 항로, 경로 그리고 표준 계기 접근 절차를 위해 항법용 차트에 발간된다. 미국 내에서, 적용 가능한 최저고도가 명시되지 않았다면, 다음의 최저 IFR 고도를 적용하라. 1. 지정된 산악지역 내에서, 비행경로로부터 4NM의 수평거리 내의 최고 장애물로부터 2,000' 2. 산악지역이 아닌 곳은, 비행경로로부터 4NM의 수평거리 내의 최고 장애물로부터 1,000‘ 3. 정부기관에 의해 다른 방법으로 허가되거나 ATC에 의해 지정된 대로 MINIMUM OBSTRUCTION CLEARANCE ALTITUDE (MOCA) - VOR 항로, 항로 밖 경로, 또는 경로 구간들의 RADIO FIX 사이에서 전 경로 구간에서 장애물 회피공간을 충족하.. 2020. 12. 30. ALTITUDE 종류 (1) MAXIMUM AUTHORIZED ALTITUDE (MAA) - 공역 구조나 경로 구간에서 최대 활용 가능한 고도 또는 FLIGHT LEVEL을 나타내기 위해 발간된 고도 * 동일한 주파수를 사용하는 VOR이나 VORTAC Station의 전송거리에서 비행할 수 있는 최고 고도로 두 송신소 사이의 거리에서 2개의 신호가 동시에 수신되어 항법신호를 신뢰할 수 없을 때 설정 MINIMUM CROSSING ALTITUDE (MCA) - 보다 높은 최저항로 IFR고도(MEA)의 방향으로 항공기를 진행시킬 때 어떤 정해진 지점에서 통과해야 할 최저고도 * 최저 통과고도(MCA)가 설정된 경우, Fix 통과 전에 상승을 시작하여 최저통과고도(MCA) 이상으로 해당 Fix를 통과하도록 한다. MINIMUM DESCE.. 2020. 12. 30. 북극 항공로 운항지침 북극 항공로 운항지침 - “북극지역”이라 함은 북위78도 이북지역 자장불안정 지역 (AMU: Area of Magnetic Unreliability) 운항 연료사양의 결빙온도(Specification Fuel Freezing Point)를 적용 (- 65°C) - 태양 흑점활동 영향종류 및 등급 1) 태양 방사선 등급(S: Solar Radiation Storms) : 인체에 미치는 영향 등급에 따라 태양방사선 피해를 줄이기 위하여 북극지역 내에서 비행고도 FL310 이하로 운항 2) 지자기폭풍 등급(G: Geomagnetic Storms) : 항법장비에 미치는 영향 등급에 따라 3) 통신교란 등급(R: Radio Blackouts )： HF 통신장비에 미치는 영향 등급에 따라 북위 82도 이북지역에서 .. 2020. 12. 30. MAGNETIC VARIATION MAGNETIC VARIATION - 진북에 대해 수평 Magnetic Compass가 가리키는 경향. 지표면 상공에 자력선 방향의 변화가 계속 있기 때문에 대부분의 지역에서의 자 편차는 오랜 기간 동안 일정치 않다. * Compass Error Magnetic Dip (경차) - magnet이 magnetic field로 인해 magnetic pole로 수렴하면서 발생, equator (적도) 최소이고, Acceleration Error 및 Turning Error의 원인 Variation (편차) - True North와 Magnetic North 차이 Deviation (자차) - 기내 magnetic field나 electronic equipment로 발생 Course, Heading 관계 * A.. 2020. 12. 30. 이전 1 2 3 4 5 다음
