조종사：We Are Pilots62 LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV) LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV) - 전자적인 횡적. 수직적 Guidance를 통합시킨 APV Minimum이다. Lateral Guidance가 Localizer와 동등하고 보호구역이 현재의 LNAV 및 LNAV/VNAV 횡적 보호를 위한 보호구역보다 상당히 적다. 항공기는 항공기비행교범 (AFM) 내에 장착된 장비가 LPV Approach를 지원한다는 내용이 있어야 이러한 Minimum을 비행할 수 있다. 이것은 Class 3 및 4 TSO-C146 WAAS 장비 및 미래의 LAAS 장비를 포함한다. 라벨 LPV는 Approach Chart 상에서 APV-I 또는 APV-II 성능과 관련된 Minima Line을 표시한다. 2020. 12. 28. LATERAL NAVIGATION (LNAV) / VERTICAL NAVIGATION (LNAV/VNAV) LATERAL NAVIGATION (LNAV) - LNAV는 현재의 GPS 독립 Approach와 같은 수준의 서비스를 제공한다. LNAV Minimums는 다음의 Navigation System들을 지원한다. Navigation Solution이 Vertical Navigation을 지원할 수 없을 때 WAAS 그리고 GPS/GNSS Approach를 수행하는데 현재 인가된 GPS Navigation System LATERAL NAVIGATION / VERTICAL NAVIGATION (LNAV/VNAV) - RNAV IAP에 일반적으로 Approach가 인가된 Baro-VNAV에 의해 제공된Vertical Guidmce를 제공하도록 발전시킨 APV Minimums으로 정밀접근 또는 LPV보다 큰 횡적.. 2020. 12. 28. LAND AND HOLD SHORT OPERATIONS (LAHSO) LAND AND HOLD SHORT OPERATIONS (LAHSO) - 착륙하는 항공기가 교차 활주로/유도로 또는 지정된 잠시대기 (HOLD-SHORT) 지점에 관제사로부터 잠시 대기하라는 지시를 받고, 그것을 받아들일 수 있을 때, 동시 이륙 및 착륙 및/또는 동시 착륙 등을 실시하는 운영. 조종사는 잠시 대기의 인가를 받아들일 수 없다면, 관제사에게 신속하게 알릴 것을 예상해야 한다. (기상 최저치는 운고 1000FT, 시정 3마일) 2020. 12. 25. INITIAL APPROACH PROCEDURE (IAP) INITIAL APPROACH PROCEDURE (IAP) - Initial Approach Fix 또는 Arrival Route의 시작에서부터 착륙이 종료 될 수 있는 지점까지 그리고 만약 착륙이 종료되지 못했다면 체공 및 항로 장애물 인가 기준이 적용되는 지점까지 장애물로부터 보호를 받으면서 비행계기를 참조로 수행되는 일련의 기 결정된 조작. 계기접근절차는 다음과 같이 분류된다: - 비정밀접근(NPA). Vertical Guidance는 사용하지 않고 Lateral Guidance만 사용하는 계기접근절차. - APPROACH PROCEDURE WITH VERTICAL GUIDANCE (APV). 경로와 Glide Path 이탈 정보를 제공하지만 ICAO Annex 10의 정밀접근 표준을 충족이 요구되.. 2020. 12. 25. ILS CATEGORIES / AIM ILS MINIMUMS ILS CATEGORIES (ICAO) a. ILS CAT I - DH가 200FT(60M)이상, 시정이 2400FT (800M) 이상, RVR이 1800FT(550M) 이상일 때 접근을 허용하는 ILS 접근절차 b. ILS 범주 II (특별 인가 요구됨) - DH 200FT(60M)보다 낮고 100FT(30M) 이상이고, 항공기 등급 A, B, C (D는 Auto landing)에 대해서는 RVR이 1000FT(300M) 이상일 때, Auto landing이 아닌 항공기 등급 D는 350m(1200ft) 이상일 때 접근이 허용되는 ILS 접근절차 c. ILS 범주 III (특별 인가 요구됨) 1. III A - DH가 100FT(30M)보다 낮거나 또는 DH가 없고 RVR이 574FT(175M) 이상일.. 2020. 12. 24. HOLD / HOLDING PROCEDURE HOLD / HOLDING PROCEDURE - ATC로부터 차후 인가를 기다라는 동안 지정된 공간 내에 항공기를 대기시키기 위한 기동, 또한 항공기가 지상 운용 중에도 ATC로부터 차후 인가를 받기 위해 대기하는 동안에 지정된 지점 또는 지정된 지역 내에 항공기를 대기시키기 위해 사용 * 항공교통관제절차 - 활주 및 지상 이동절차(Taxi and Ground Movement Procedure) 이륙위치에서의 대기(Line Up And Wait : LUAW) 나. 둘 이상의 활주로를 운영 중일 때, 이륙 위치에서 대기(LUAW)를 허가 할 때, 활주로 번호를 먼저 발부한다. 관제용어 : RUNWAY (활주로 번호)，LINE UP AND WAIT. 또는 단일 활주로를 사용하는 경우 LINE UP AND W.. 2020. 12. 23. HIGH SPEED TAXIWAY / TURNOFF (HST) / RAPID EXIT TAXIWAY HIGH SPEED TAXIWAY/TURNOFF (HST) - RWY 중앙에서 TWY 중앙까지 고속 (60KTS 까지)로 이동할 수 있는 항공기의 경로로 LIGHTING이나 MARKING이 제공되고, 긴 반경으로 설계된 Taxiway. 또한 Long Radius Exit 또는 Turnoff ttxdway로 취급되기도 한다. High Speed Taxiway는 착륙 후 항공기가 신속히 Turning Off 하기 위해 즉, 활주로 점유시간을 줄이기 위해 설계되었다. RAPID EXIT TAXIWAY (ICAO) - 착륙 항공기가 활주로를 점유하고 있는 시간을 줄이기 위해 고속에서 활주로를 개방할 수 있도록 설계되고 적은 각도로 활주로와 연결된 유도로 * 비행장설치기준 고속탈출 유도로 ③ 고속탈출유도로의 활주.. 2020. 12. 23. HEIGHT ABOVE AIRPORT (HAA) / HEIGHT ABOVE TOUCHDOWN (HAT) HEIGHT ABOVE AIRPORT (HAA) - 발간된 공항 표고로부터의 MDA의 높이 이것은 선회접근 최저치와 함께 발간된다 HEIGHT ABOVE TOUCHDOWN (HAT) - 활주로 접지구역 내에서 가장 높은 활주로 표고로부터의 DH 또는 MDA의 높이 HAT는 계기접근 Chart에 직진 최저치와 함께 발간된다 2020. 12. 23. GROUND COMMUNICATIONS OUTLET (GCO) GROUND COMMUNICATIONS OUTLET (GCO) - 상주 요원이 없는, 원격 통제하는 지상/지상 통신시설 비관제 공항에서 조종사는 Instrument Clearance를 얻거나 VFR 또는 IFR Flight Plan을 종결하기 위한 전화 연결을 VHF를 통해 ATC 및 FSS와 교신할 수 있다. 또한 이륙하기 전에 최신의 기상브리핑을 받을 수 있다. 조종사들은 해당 ATC 시설과 교신하는 데는 4번의 Key Click을, FSS와 교신하는 데는 6번의 Key Click을 사용해야 한다. GCO System은 단지 지상에서 사용하기 위한 것이다. 2020. 12. 23. GRID MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE (GRID MORA) GRID MINIMUM OFF ROUTE ALTITUDE (GRID MORA) - 항공 차트에서 나온 또는 국가 관계 당국에서 제공한 고도. GRID MORA 고도는 경도와 위도의 경계선 이내의 지역에서 지형과 인공장애물 회피공간을 제공한다. MORA는 항법장비신호범위 또는 통신장비 범위를 위해 제공하지 않는다. 1. 항공 차트에서 나온 GRID MORA 값은 그 지역에서 가장 높은 장애물이 5,000FT MSL이나 그 이하인 지역에서는 지형 및 인공장애물로부터 1,000FT를, 5000FT MSL이나 그 이상일 때 2,000FT의 회피공간을 제공한다. GRID MORA가 "UNSURVEYED'로 표시될 때는 불안전하거나 불충분한 정보이기 때문이다. GRID MORA 숫자 다음에 ±표시는 정확도는 떨어지.. 2020. 12. 23. Aircraft-based Augmentation System (ABAS) Aircraft-based Augmentation System (ABAS) - ABAS의 한 형태는 RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring)이라 불리며 이는 적절한 기하형태로 보이는 네 개 이상의 위성이 있다면 사용 가능하다. 5개의 위성이 보인다면 다섯 개의 독립적인 위치가 계산된다. 이것들이 일치하지 않으면 한 개 또는 그 이상의 위성들이 부정확한 정보를 보내는 것이다. 만약 6개 또는 그 이상의 위성이 보이면 좀 더 독립적인 위치들이 계산되어지고 Receiver는 하나의 잘못된 위성을 식별하여 그것을 위치 결정 계산으로부터 제외할 것이다. 이를 Fault Exclusion이라 부른다. 이 정보에 기초하여 조종사는 사용 가능한 Performance의 수준을.. 2020. 12. 23. GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) / GLS / RAIM GLOBAL POSITIONING SYSTEM (GPS) - 미 국방성에 의해 개발되고 우주에 근간한 무선 위치파악, 항법, 그리고 시간 전송장비로 구성된 이 체계는 전 지구상의 모든 곳을 대상으로 하여 적절한 징비를 장착한 사용자들에게 매우 정확한 위치와 속도정보, 그리고 정밀한 시간을 무제한으로 제공한다. 이 체계는 기상의 영향을 받지 않으며 세계적인 공동 GRID 기준 체계로 제공된다. GPS 개념은 이 체계에서 각 안공위성의 공간적 위치의 정확하고 계속적인 정보에 근거하여 사용자에게 각 위성 전송으로부터 거리와 정보를 제공한다. GPS 수신기는 자동적으로 인공위성으로부터 일및은 신호가 선택되고 이는 3차원적인 위치, 속도, 시간으로 변환된다. GBAS LANDING SYSTEM (GLS) - 주 .. 2020. 12. 23. 이전 1 2 3 4 5 6 다음
