DA3 MISSED APPROACH / MISSED APPROACH POINT MISSED APPROACH 1. 계기접근 중 착륙이 이뤄질 수 없을 때 조종사에 의해 수행되는 절차로서 비행경로와 고도는 계기접근절차 Chart상에 표시되고, MAP 이전에서 실패접근을 시도하는 조종사는 반드시 MAP까지 최종접근로를 따라 비행해야 하며, 조종사는 Missed Approach Procedure에 명시된 고도로 즉시 상승해야 한다. 2. 조종사가 Missed Approach를 수행한다는 것을 ATC에 알리기 위해 사용하는 용어 3. ATC의 RDR Service가 제공되는 위치에서는 발간된 Missed Approach 절차 대신에 조종사는 ATC에서 지시된 RDR Vector를 따라야 한다. * AIM 실패접근(Missed Approach) 1. 다음과 같은 경우 중 한 가지라도 발생하였.. 2021. 1. 1. HEIGHT ABOVE AIRPORT (HAA) / HEIGHT ABOVE TOUCHDOWN (HAT) HEIGHT ABOVE AIRPORT (HAA) - 발간된 공항 표고로부터의 MDA의 높이 이것은 선회접근 최저치와 함께 발간된다 HEIGHT ABOVE TOUCHDOWN (HAT) - 활주로 접지구역 내에서 가장 높은 활주로 표고로부터의 DH 또는 MDA의 높이 HAT는 계기접근 Chart에 직진 최저치와 함께 발간된다 2020. 12. 23. DECISION ALTITUDE / HEIGHT (DA/H) DECISION ALTITUDE / HEIGHT(DA/H) (ICAO) - 계속 접근하여 요구된 시각 참조물을 볼 수 없다면 실패접근이 시작되어야 하는 정밀접근 또는 Vertical Guidance를 갖는 접근에서의 지정된 고도 또는 높이 1. DA는 MSL을 기준으로 하고 DH는 THRESHOLD 표고를 기준으로 한다. 2. 요구되는 시각참조물은 조종사가 원하는 비행경로와 관련하여 시각적으로 항공기 위치와 위치의 변화율을 파악할 수 있는 충분한 시간을 가질 수 있는 시각적 보조 구간 또는 접근 지역을 의미한다 * DA(H) and MDA(H) are used exclusively with charts dated 28 July 1989. DECISION HEIGHT (DH) (USA) - 조종사가 요구된.. 2020. 12. 10. 이전 1 다음
